近年(nian)來(lai)，太(tai)(tai)(tai)陽(yang)能(neng)迅(xun)速速發(fa)展(zhan)(zhan)并且普及(ji)到(dao)各個領域，很洪水平得益于太(tai)(tai)(tai)陽(yang)能(neng)電池和(he)儲能(neng)成本(ben)的(de)下降。太(tai)(tai)(tai)陽(yang)能(neng)電池作為太(tai)(tai)(tai)陽(yang)能(neng)產品的(de)重要組成單方面，其成本(ben)的(de)低垂，推動(dong)著太(tai)(tai)(tai)陽(yang)能(neng)產業(ye)的(de)迅(xun)速發(fa)展(zhan)(zhan)。從我(wo)國太(tai)(tai)(tai)陽(yang)能(neng)路燈產業(ye)集團發(fa)展(zhan)(zhan)態勢來(lai)看，有機構預計到(dao)2020年(nian)全(quan)行業(ye)產量(liang)預計在2025萬盞左右。到(dao)2020年(nian)太(tai)(tai)(tai)陽(yang)能(neng)路燈情況趨向容量(liang)將達(da)600億元。
同(tong)樣(yang)(yang)隨著新能源汽(qi)車的(de)(de)(de)發展，鋰電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)越趨成熟、成本下降(jiang)，從(cong)而使(shi)得(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)在太(tai)陽(yang)(yang)能路(lu)(lu)燈上運用變(bian)(bian)為(wei)大約。鋰電(dian)(dian)池(chi)相對于鉛酸或(huo)膠(jiao)體(ti)電(dian)(dian)池(chi)對比，具有更(geng)多(duo)(duo)優(you)勢。由于鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)能量密度大，所以(yi)同(tong)等容(rong)量下體(ti)積變(bian)(bian)的(de)(de)(de)更(geng)小(xiao)，這樣(yang)(yang)使(shi)得(de)電(dian)(dian)池(chi)和燈具的(de)(de)(de)集成變(bian)(bian)為(wei)大約，同(tong)時也(ye)給決策提供了更(geng)多(duo)(duo)的(de)(de)(de)假想空間，讓太(tai)陽(yang)(yang)能路(lu)(lu)燈變(bian)(bian)的(de)(de)(de)更(geng)敷裕(yu)美感，讓運輸安設護衛變(bian)(bian)的(de)(de)(de)更(geng)為(wei)簡短；更(geng)重要(yao)的(de)(de)(de)是鋰電(dian)(dian)池(chi)相對于鉛酸或(huo)膠(jiao)體(ti)電(dian)(dian)池(chi)來說，循環(huan)壽(shou)命(ming)更(geng)長，這樣(yang)(yang)也(ye)使(shi)太(tai)陽(yang)(yang)能路(lu)(lu)燈壽(shou)命(ming)變(bian)(bian)的(de)(de)(de)更(geng)久，這對光(guang)伏照明而言無(wu)疑(yi)是個利好消息。
本(ben)來在鄉間復原、一(yi)帶一(yi)路(lu)、四(si)好(hao)農村路(lu)等(deng)國家(jia)政策引(yin)導下，太陽能(neng)路(lu)燈該當有更(geng)好(hao)的發展(zhan)；但隨(sui)著新能(neng)源汽車電池(chi)運用年(nian)限問(wen)題，有幾(ji)多電池(chi)被淘汰(tai)，在國家(jia)政策法規不對照及梯次利用技術運用不行(xing)熟的情況(kuang)下，很多廠家(jia)為了(le)能(neng)處(chu)置掉(diao)這些(xie)(xie)電池(chi)，就(jiu)低(di)(di)價處(chu)置，甚至按噸(dun)甩賣，這樣價格(ge)就(jiu)極低(di)(di)，有的成本(ben)無妨平居電池(chi)的1/5-1/10不等(deng)。這些(xie)(xie)電池(chi)畢(bi)竟還能(neng)用多久？賣家(jia)心理沒有底(di)。所(suo)以這些(xie)(xie)產品本(ben)人是沒有質保的，且由于很多是現金交易(yi)，交易(yi)完成以后更(geng)是沒有包(bao)管。
